你问这个是啥意思啊？任何机械设计都有个理论寿命或者叫设计寿命。一个汽车可以造成行驶100万公里不大修的，但按照那样设计估计比飞机还要贵了。普通民用车的设计寿命一般就是20年左右，国产的发动机设计寿命不到20年。但设计寿命不代表在这20年中不出故障，也不代表所有的机械20年都达到大修或报废水平。8代雅阁有人10年行驶了100万公里，厂家收回了又免费提供给车主一个新车。贵州滴哥杨永明捷达100万公里无大修，此外丰田，沃尔沃也都有百万无大修的车型，国外甚至有人驾驶沃尔沃100万英里（160多万公里）无大修的记录。这些与低中速驾驶，路况，保养都有关系。但即使所有条件满足，也未必能开到60万公里。北京滴哥三缸夏利开了80万公里无大修，但显然车况非常差劲了，油耗奇高，车速最快超不过80公里/小时了。
这仅仅说大修，实际上车子3年以后，许多零件就老化了，10年以后，跑冒滴漏就很普遍了，10万公里减震器，基脚垫，底盘下的消声器，三元，各种传感器，水泵，燃油泵，皮带，涨紧轮，制动助力泵都可能损坏，更不要说易损件了。一般说5万公里车算青年，5-15万算中年，15万以后就算老年了，20万以后就算暮年。即使是原装进口发动机，坚持到30万也差不多了。真的跑到60万家用非常不经济了。这与出租车6年强制报废不一样，毕竟出组车跑得里程多但使用年头短，也很少去跋山涉水的野外撒欢。
我在论坛看到10代目前最多的跑了17万公里，但车况如何这个不知道了。到论坛来的基本是问故障的，车没问题人家也不问。总之，涡轮增压车20万公里就差不多了，自吸车25万也差不多了。民用车的设计寿命基本就是20万公里。不是不能设计100万寿命，而是成本和大批量生产不需要高打上的顶尖机械设计，否则加工的费品率高于成品率，厂家也无法在定价上有话语权。为啥有的车要几百万甚至上千万，有的车几万就买下了。
雷锋补袜子：“新三年，旧三年，缝缝补补又三年”，一双袜子穿9年，社会还要不要发展了。